专家剖析:撤销省界收费站后通行费整体担负不添加
专家剖析:撤销省界收费站后通行费整体担负不添加  新华社北京1月6日电(记者魏玉坤)针对高速公路省界收费站撤销后,部分车主反映通行费有所添加的现象,交通运送部公路科学研究院副院长李爱民6日剖析称,“撤站”后车辆通行费整体担负不会添加。  李爱民介绍,我国高速公路以省份为单位施行联网收费。“撤站”前,首要选用封闭式收费制式,客车按车型、卡车按分量,依据途径和路程进行收费,分路段拆账。具体来说,进入高速公路的车辆,在进口收取记载有其车辆和站点信息的通行卡或将进口信息写入ETC,出口交回通行卡或读写ETC信息后,按其行进路程及车型或计重付出通行费。  李爱民说,除浙江、广东、四川等省份高速公路完成了精准收费和拆账以外,大多数省份高速公路收费选用最短途径收费。也便是说,不管实践走了多远的路,都是依照起点和结尾之间的最短途径收取通行费。  “举个比方,从河南北部安阳到南部的南阳,能够经过多条高速公路途径灵通,能够走任何一条你想走的路,但在收费的时分,都依照其间途径最短的一条路的路程,乘以费率规范进行收费,这便是最短途径收费。”李爱民说,跟着路网规划越大,这种收费制式难以表现走多少路付多少费的公正准则。  李爱民说,“撤站”后,在高速公路沿线,每当有交通量发生改变的路段,均新建了门架,每个门架担任收取其地点路段的费用,完成了分段精确收费,也便是说走多少路交多少钱。因而,在走了两点之间较长路段的车辆,其通行费较之前依照最短途径计费的费额会有添加。  “别的,收费额取整规矩也由本来的取整到‘0元、5元’调整为ETC车辆取整到‘分’、人工收费车辆取整到‘元’,相应费额也会‘有升有降’。”李爱民解说,比方,本来从甲地到乙地,依照收费费率乘以路程,得出收费金额是8元,实践收费就取整到10元,假如得出的金额是12元,也会取整到10元。“撤站”后,是8元就收8元,是12元就收12元,与本来的收费制式比较,精确计费愈加精确,愈加公正合理。  “撤站”后哪些车型收费会有改变?李爱民表明,部分客车收费规范显着下降,卡车按车型收费整体担负不添加。  交通运送部2019年5月发布修订后的《收费公路车辆通行费车型分类》,清晰1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人且车长小于6米。当年7月,交通运送部又印发告诉,清晰从2020年1月1日起履行新的收费规范。  李爱民说,自1月1日起,8座和9座小型客车,一致依照1类客车收取通行费,收费规范均匀下降1/3至1/2,通行费担负下降显着。还有一些省份,对客车施行降档收费。例如上海市2类客车按1类客车收费,广东省4类客车按3类客车收费,这些区域相应客车的收费水平也显着下降。  在卡车收费方面,从1月1日起,卡车计费方法由计重收费调整为按车(轴)型收费。交通运送部已会同有关部分印发告诉,催促辅导各地以本地2018年按路程加权均匀的车货总质量为重要依据,并安排力气对各地的费率调整计划进行深入研究剖析,催促各地完成卡车收费规范比满载至少下降10%。  “按车型收费后,关于同一轴型车辆,不管装多装少,都履行同一收费规范。关于满载的车辆,费额将显着下降;关于空载车辆和轻载车辆,费额可能会呈现添加。主张相关企业加强运送安排,经过进步实载率,享用计费方法调整的方针盈利。”李爱民说。  李爱民介绍,在持续施行鲜活农产品运送“绿色通道”方针基础上,交通运送部已会同相关部分印发告诉,清晰要求各地全面推广高速公路差异化收费等费率优惠方针措施,全面进步车辆通行功率、下降车辆通行费担负。 【修改:张燕玲】